中電工程機場隊伍在香港國際機場中場大樓 (Midfield Concourse) 無人駕駛列車 (APM) 擴建工作中主要是協助主承建商在電力裝置方面的安裝工作。當中亦牽涉鋪設新一批電纜作為APM車站供電之用。這些供電電纜主要以一號客運大樓為中心點，擴展鋪設到機場不同位置。當中牽涉APM路軌的電纜鋪設必須以原筒電纜鋪設於路軌牆身的電纜架上，工作環境限制較多。

由於客戶指定電纜必須原條鋪設，不能把電纜斬段減輕負重，加上機場環境獨特性，電纜須以人手方法搬運及鋪設，先要在月台臨時存放後仍要分兩階段先拖扯到路軌中段指定位置，再把後方電纜安放於路軌牆身的電纜架，然後把已拖往中段位置的電纜繼續向前移，鋪設在沿途的電纜架上，當中經過一號客運大樓客運月台幕門，此處的電纜架置於月台底，放線工友要爬進狹窄的工作槽，進行月台幕門下方的放線工作。整個工作流程的主要困難包括：

電纜負重大、體力需求高

• 由於整條電纜重達兩噸，在指引中亦列明需要原條電纜鋪設，不得斬斷，加上通往月台的工作通道是多層樓梯，沒有斜路及吊重工具可協助，對工友體力需求十分高。

流程繁複

• 因電纜長，負重大，純以人手完成，導致限制於體力的問題。為減輕安全問題，工作程序分多階段進行。在梯間狹小的問題，工人必須把電纜從電纜筒上抽出，先移到月台出口臨時存放。然後工人要把一半電纜先移到路軌中段位置臨時存放，再把餘下的一半向後鋪設在牆身電纜架上，其終接於終端箱，之後把之前臨時存放的一半鋪設，包括爬進幕門下方的狹縫，最後接到控制室。

時間嚴重不足

• 在APM月台鋪設電纜必須於晚間列車停止服務後進行，亦必須在列車清晨提供服務前一小時，把工作場地交回港鐵同事作開車前檢查。在正常的情況，可工作時間為凌晨01:50 至04:00，只有兩個多小時。

由於運輸上已花上主要的工作時間，加上上述困難，我們必須以工具協助加快工作時間，以順利在限定時間前交回場地予港鐵進行安全檢查。因此，路軌放線車便隨之產生。路軌放線車的設計是以堅固而方便運送為主，由於環境所限，以即拆即裝的方式最為恰當，所以安裝必須簡單、方便、快捷。另一方面，因鋪設電纜時要多人合力才能完成工作，放線車必須預留工作位置給同事站著傳送電纜工作。此外，路軌放線車必須安全地在石矢路軌上行走，設計利用了四個定向桿協助以防止工作車出軌。

最後利用了路軌放線車，我們便能順利地在有限的工作時間完成整段一公里的放線工作。